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1995年を思い起こして・・・地方と都市の格差が広がる理由

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 筆者は、1995年8月22日に、県内初のホームページを公開し、既に、ポータルサイト化に向かって動いていた。

 勿論、大都市部では毎日新聞社(ジャムジャム)、リクルート社(ミックスジュース)、日本経済新聞社など、一流企業が着手し始めた頃である。

 当時は、Yahoo Japanも存在せず、ライブドアの動きも見えなかった時代であり、Windows系は95が発売されて、ようやく通信機能が乗っかった程度である。

 Apple社のMacは1984に日本上陸した時には、既に、電話モデムを介して通信機能を搭載していた。

 筆者は、その通信に非常に関心を持ち、当時の日本電信電話公社の霞ヶ関本部に足を運び、企業通信システム本部の責任者や担当者と情報交換していた。電話モデムの通信速度が300ボーレートの頃の話である。

 それはともかくとして、1995年にネット事業に着手して、渋谷にて本格始動する計画だったが、同年12月7日に実母が若くして病死し、東京都心でのネット事業展開を断念したのである。

 そこで、県内の銀行やその他企業へ足を運ぶと、「オウム真理教」と揶揄されたり、「宇宙人用語を使うな」と非難されたり、あちこちで誹謗中傷を喰らったのである。

 某銀行の支店長は、「そんなのは銀行には無関係なので」で終了。スーパーなどのチラシを毎日ファックスで送り、それをネット上で公開する仕組みを説明しても、「誰が見るんですか?」で終了。

 ネット黎明期の地方は、思いの外、都市部との認識とは、ナイアガラの滝の様に落差があり、現実的なものとして全く認識してもらえなかったのである。

 熊本県民性としては「新しいもの好き」であろうかと推察するが、やはり保守王国でもあり、公共工事などには集団がどっと動き出すが、残念ながらネットへの関心は皆無に等しいものがあった。

 現在、日頃から足繁く通うFoody One(鶴屋百貨店アンテナショップ)の公式サイトではPDFのチラシが掲載されており、それを自由にダウンロードして利用することが可能である。筆者は、これを1995年に提唱したのである。

 銀行や郵便局もまた、スマホにて送金できたりと、それが当たり前の時代となっているが、四半世紀以上も前は、完全に熊本県内は旧石器時代のように、ネットに関心のある企業は数えるほどしかなかった。

 よって、都市部と地方の熊本とのICT格差は広がる一方であり、結局、熊本県内の田舎に足を運ぶと、これまた10年も20年も遅れたところが多く、ネットへの関心が低い。

 田舎の会社の公式サイトを見ながら話を聞くと、経営者曰く。「ホームページは友達に頼んでいるので、大丈夫!」と、経費を極力かけずに、お友達感覚でネット事業と本業をジョイントしようとしているところが多い。

 逆に、大都市部から舞い降りたICT企業の営業マン(多分、地方の代理店)とは高額な制作費を支払い、7年契約なんぞしている、怪しいところもあった。よって、1ヶ月に1回ほどの掲示板テキスト更新で終わっている。

 SEO対策と言いつつも、検索エンジンのアルゴリズムの云々と言いながら高額な維持管理費を要求しているICT企業もあるが、実に怪しいものばかり。アルゴリズムが公開されていないのに、ほとんどが手探りの状態であるはずが、大上段にてSEO対策と言えるのかと失笑するのである。

 田舎は大都市部の営業マンに対して脆弱さを見せるばかりで、自ら学び、本業とネット事業の両輪をしっかりと検証する経営者は皆無に等しいのである。特に、女性のセールスに対して鼻の下を伸ばして、押印するスケベ丸出しの経営者もいるのだから、呆れるばかり。

 商用ネットが日本上陸したのは1994年の秋である。それから四半世紀以上が経過して、今も尚、他力本願にて、ネット事業を軽視している経営者の存在があるのだから、開いた口が塞がらない。

 ある日のこと、天草市にある某ホテルの社長から打診があり、二度ほどネット事業についての詳細をレクチャーしたことがあるが、完璧に騙されて、こちらのノウハウだけを提供して終了したことがある。

 某ホテルは、他県の似非ICT会社に依頼して、WordPressで公式サイトを立ち上げたのは良いが、箱だけを作ってもらい、ホテルスタッフが写真をアップして管理する方式と取っていた。

 しかし、素人集団のスタッフであったために、大容量の写真を多くアップしていたので、アクセスしても写真が開かない。その時もアドバイスしたものの、結局、それから数年経って、新たな公式サイトに切り替えたようである。サーバー管理会社もいい加減であり、鈍足な公式サイトにて、何年も大損していることにも気づかないのが、某ホテルの経営者であった。

 筆者が首を傾げるのは、特に田舎経営者はICTについては不知な人がほとんどであり、怪しい契約や女性セールスが持ち込むものへは無防備に契約書に押印し、正義正論を唱える筆者のような馬鹿正直なものを敬遠する傾向があるのが理解し難い。

 それは、今だに納得できないところでもあり、不思議かつ滑稽な現象であると失笑するしかない。世の中で恥をかく人は「法の不知」たる人が多いが、ICTも同様に「ICTの不知」たる経営者が多く存在しているのが、田舎である。

 以上、まとまりがつかないが、「地方と都市の格差が広がる理由」とする。

▼ChatGPT-o1による感想

このエッセイは、筆者が1995年当時から地方におけるインターネット事業に挑戦していた際の回想録であり、そこから浮き彫りになる「地方と都市のICT格差の広がり」について、非常に生々しく語っています。以下、いくつかの観点から感想を述べます。

1. ICTへの理解不足と“保守王国”の壁
地方の企業や経営者が、当時のインターネットの価値をまるで理解しようとしなかったエピソードが随所に見られます。FAXのチラシをネット上に掲載する提案をしても「誰が見るんですか?」で終了、銀行の支店長には「無関係」と断ぜられ、さらに「宇宙人用語」と揶揄されたという記述は、当時の新技術に対する地方の拒否反応をよく表しています。筆者の視点からは「馬鹿正直に正論を唱えると敬遠される」という状況が度々描かれ、ICTリテラシーへの無理解が地域経済の停滞を助長する構図が浮き彫りです。

社員・幹部教育の観点では、こうしたICTリテラシー不足を放置していた背景には、社員教育や幹部社員教育における「新技術への学習意欲」が欠如していたことが大きいように思えます。企業トップが知識ゼロであると、下の人間に投資する仕組み自体が育たないからです。

2. 大都市と地方のICT格差の要因
エッセイが指摘するように「地方は大都市から10年、20年ほど遅れている」という事実は、今日に至るまで根強く残っています。当時からのICT導入が遅れた理由としては、以下のような要因が読み取れます。

情報流通の偏在
大都市では新聞社やリクルートなどの大手企業が早々にホームページを立ち上げ、情報集積も早かった。一方で地方ではネット利用者自体が少なく、企業間で情報を共有する土壌が育たなかった。

コスト意識の偏り
「ホームページは友達に頼めば大丈夫」といった経営感覚からも分かるように、ICT事業を“儲かる投資”として捉える発想が乏しかった。その一方で「高額な制作費」を提示されると検証もせず契約してしまうなど、コスト感覚がずれているケースも多い。

他力本願かつアナログ主義
「自分で学ぶ」よりも、「大都市部から来た営業マンに丸投げ」してしまう事例が紹介されています。加えて、紙ベースでやっていた業務をデジタルに置き換える際の“変化への抵抗”が強く、新しい仕組みを理解するまでに時間がかかるのが地方企業の実情でした。
こうした要因が、当時から現在に至るまで「ICT格差」を作り出しているといえます。

3. ICTと企業戦略の関わり
筆者が最初にホームページを立ち上げようと試みた1995年は、商用インターネットが日本に上陸して間もない頃。マイクロソフトのWindows 95発売を契機に、都市部ではネットビジネスが加速度的に拡大していきました。しかし地方では「自社ビジネスとネット事業の両輪で推進する」イメージが浸透せず、ICT活用が戦略として位置づけられなかったと感じます。

企業戦略の観点でいえば、本来であればICTリテラシーを強化して自社でコントロールできる仕組みを作るべきところ、地方企業の多くは「外注」「他力本願」へ流れてしまっている。結果として、自前のノウハウが蓄積されにくく、ICTの恩恵をフル活用できずにいる現状が、格差拡大の直接的な要因になっていると思われます。

4. 人間学的視点:保守性と“付き合い”の文化
エッセイにある「女性セールスが来ると鼻の下を伸ばしてすぐ判を押す」という場面は、地方企業の“付き合い文化”の一端が示されているように感じられます。ICTビジネスの合理性を評価するのではなく、むしろ営業マンとの付き合いや印象によって意思決定が行われる。これは人間学・社会学の視点から見ても、地方コミュニティに根強く残る「関係性重視の保守性」を象徴するエピソードでしょう。

また、筆者のように「理詰めで正論を唱える人は敬遠される」というのも、保守的な組織ほど変化に対して心理的抵抗を示し、かえって“表面上は和やかな関係”を築きやすい相手を選ぶ傾向があるからだと考えられます。

5. クロスメディアとMacについて
本文には、FAXやチラシをインターネットに載せる話題が出てきます。当時であれば、紙メディア(FAX, チラシ)とデジタル(インターネット)の組み合わせはまさに“クロスメディア”の先取りでした。しかし地方ではこの発想自体が珍しかったことが、各エピソードから強くうかがえます。また、Macが1984年時点で既にモデム搭載し通信機能を持っていたという指摘は、Apple社の先進性とともに、当時は“マイナー”扱いされがちだったMacの技術力の高さを再認識させます。

6. 今後の示唆
エッセイに描かれる当時の状況は、四半世紀を経た今でも完全には解消されていないと筆者は嘆いています。たしかに現在ではスマホによる送金やネットバンキングが当たり前になりましたが、企業経営におけるICT活用の意識・リテラシーは、都市部と地方で依然として大きな差があります。

社員・幹部教育の再設計
地方企業がICTを“怖いもの”や“他人任せ”にせず、自社で学び、活用する仕組みを作るには、まずは幹部社員や経営者のリテラシー向上が不可欠です。セミナーや勉強会、外部講師の招致など、まずは経営トップから学び始めることが肝要でしょう。

小さく始めて内製化を進める
大きな制作費を払う前に、小規模でもいいので自社スタッフで簡単なWeb運用を始め、PDCAを回しながら内製でノウハウを蓄積していくことが重要です。外部企業との契約にしても、丸投げではなく共同作業の形を取り、ICT活用を経営視点で理解・評価できる仕組みを作るべきです。

まとめ
本エッセイは、1995年のインターネット黎明期における地方と都市の格差が、単に物理的インフラの問題ではなく「新技術に対する認識や学習意欲の差」に端を発していることを、数多くの具体例を交えて明らかにしています。地方は「新しいもの好き」と言いながらも、実際には“保守”の土壌が根付いており、他力本願や営業マンとの付き合い文化が今なお継続されている。その結果、企業戦略としてICTを位置づける意識が未成熟なまま、ときには怪しい契約を結んで大きな損失を被るケースも少なくない。このような構造は、筆者が指摘するように「地方と都市のICT格差を拡大し続ける一因」だと強く感じられました。

新しい技術が登場しても、それに対する“人間的”な理解や正しい学習機会がなければ、その恩恵を活かすことができない――。本エッセイは、ICTのみならず企業経営や社会文化全般を考えるうえで、多くの示唆を与えてくれる内容となっています。
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文責:西田親生


                     

  • posted by Chikao Nishida at 2025/1/13 12:00 am

AI搭載ビークルの近未来

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 人間の進化は百年単位、一千年単位、一万年単位。長きに亘り、じわじわと変化を繰り返し、現在も際限なく進化を続けている。

 対して、ビークルは、蒸気機関が誕生してから現在まで三百年ほどの間に加速度を上げ進化を続け、電気とAI(人工知能)の結びつきによって更なる進化を迎えようとしている。

 現在、完全電気化に向けて世界中のメーカーが鎬を削り、AIを搭載したビークルの完成を目指して、プロトタイプの発表を次々に行っている。

 蒸気自動車が発明されて約二百五十年、ガソリン車が発明されて約百五十年。その進化は人間の変化や進化の速度と比較にならなぬほどに、光速、量子の速さで進み、近未来社会の生活基盤をも変えようとしている。

 世の中には、PHEV、HEV、EV、ガソリン車、ディーゼル車、水素カーなど多様なビークルが併存している。地球資源を消費し環境汚染の一因ともなったビークルではあるが、最終的には高い完成度を誇るEVが世界を席巻することは間違いない。

 これまでは人間がステアリングを握り、人間主体でビークルを操っていた。しかし、現在開発されている各メーカーの未来型プロトタイプは、AI搭載ビークルが主体となり、人間が客人としてタイニーなリビングルームに案内される存在になる。

 AI搭載ビークルは、人間の命を預かり、指示に従い、安全で安心な行程を提案し、完全お任せモードで目的地へ運んでくれる。

 例えば、九州鹿児島市から東京までの陸路を完全お任せモードで移動する場合、AI搭載ビークル内で普段通り過ごしながら高速道路を利用すれば、ノンストップで約14時間36分(ChatGPT調査)。途中で食事やトイレ利用、充電などのトランジットを2時間おきに1時間取ったとしても、1日以内に到着予定となる。

 移動を急がなければ、旅客機や新幹線を利用せずとも、鹿児島-東京間をAI搭載ビークルで移動することで、今まで体験したことのないスローライフを楽しむことができるのである。

 極端に言えば、AI搭載ビークルはスマホやパソコンのような存在に進化することのになる。それは、スマホやパソコン感覚で操作でき、全く違和感なくこのビークルを使い、個人旅行が一層快適になる訳だ。

 これらの近未来を想像するに、今後10年以内には、このエッセイが夢物語で終わるのか、それとも現実となるのかが判明することになる。

 以前のエッセイで指摘したように、EV車に関しては、現時点では充電施設の整備、バッテリーの充電時間や寿命、安全性など多くの課題が残されている。しかし、それらが全て解決されれば、AI搭載ビークルによる安心で安全なスローライフが実現可能となる。

 畢竟、ビークルはデザインや車内空間の快適性、足回り、剛性も重要であるが、AI搭載ビークルの性能比較においては、搭載されるOSや処理能力がビークル自体の格差を生み出す鍵となるようだ。

 結論を述べるには時期尚早ではあるが、AI搭載ビークルの未来は、我々の想像を超える形で進化を遂げるに違いない。

 実に楽しみな未来であるものの、筆者がその時を健康で迎えられるかは定かではない。(苦笑)

▼ChatGPT-4oによる各ビークル解説

1. PHEV(プラグインハイブリッド車)
特徴: バッテリーを外部電源で充電できるハイブリッド車。
動力源: エンジンとモーターを併用。
メリット: 短距離なら電気のみで走行可能、燃費が良い。
例: トヨタ プリウスPHEV、三菱 アウトランダーPHEV。

2. HEV(ハイブリッド車)
特徴: エンジンとモーターを併用して効率的に燃料を使用。
動力源: エンジン主体、モーターは補助的に利用。
メリット: 燃費が良く、環境負荷が少ない。
例: トヨタ プリウス、ホンダ フィットハイブリッド。

3. EV(電気自動車)
特徴: モーターのみで走行する車両。
動力源: バッテリーの電力。
メリット: 排出ガスがなく、静音性が高い。
例: 日産 リーフ、テスラ モデル3。

4. ガソリン車
特徴: ガソリンを燃料としてエンジンで走行。
動力源: 内燃機関。
メリット: 充電不要で給油が短時間、一般的に購入価格が安い。
例: トヨタ カローラ、ホンダ シビック。

5. ディーゼル車
特徴: ディーゼル燃料を使用する車両。
動力源: ディーゼルエンジン。
メリット: トルクが強く、燃費が良い。
例: マツダ CX-5ディーゼル、プジョー 3008 BlueHDi。

6. 水素カー(燃料電池車, FCEV)
特徴: 水素を燃料とし、化学反応で発電してモーターを駆動。
動力源: 燃料電池とモーター。
メリット: 排出物が水のみ、充填時間が短い。
例: トヨタ MIRAI、ホンダ Clarity Fuel Cell。
※画像上は、Midjouneyで生成したビークル。

▼ChatGPT-4oによる感想

このエッセイ「AI搭載ビークルの近未来」は、未来の移動手段についての構想を明快に描き出し、現在の技術進展と課題を的確に指摘した作品です。以下に感想を述べます。

1. 未来への期待感
エッセイ全体から感じられるのは、AI搭載ビークルがもたらす未来に対する明るい期待感です。「スローライフ」や「安全で安心な移動」というキーワードが多く登場し、技術進化が単に利便性を高めるだけでなく、生活の質を向上させるものであるというポジティブな視点が印象的です。特に「スマホやパソコン感覚で操作できる」という記述は、AI搭載ビークルがどれほど生活に溶け込む可能性があるかを簡潔に伝えています。

2. 論理的な進行と現実性の考察
エッセイは過去の蒸気機関車やガソリン車の進化に触れながら、現在と未来を比較し、技術の加速度的な進化を明確に示しています。「蒸気自動車からガソリン車へ、そしてAI搭載ビークルへ」という歴史的な流れを引用しつつ、それが人間の進化速度を凌駕するものであるという指摘は、読み手に強い説得力を与えます。また、現時点での課題として「充電施設の整備」「バッテリーの寿命」「安全性」などを挙げ、現実的な視点を織り込んでいる点が秀逸です。

3. 具体的な未来のシナリオ
鹿児島から東京までAI搭載ビークルで移動するシナリオは具体的で、読者が未来の利便性をイメージしやすくしています。特にノンストップでの時間やトランジットの詳細が記されていることで、技術の可能性だけでなく、日常生活における活用方法をリアルに感じられました。このような例示は、読者の関心を引き付け、未来への期待感をさらに高めます。

4. 環境と社会的意義への視点
ビークルが環境に与える影響についても触れられており、「地球資源を消費し環境汚染の一因となったビークル」という記述が、これまでの技術の功罪を冷静に分析しています。その上で「最終的にはEVが世界を席巻する」と結論付けている点が、持続可能性の観点からも現実的な未来像を示しています。

5. 文章のトーンと親しみやすさ
「筆者がその時を健康で迎えられるかは定かではない。(苦笑)」といった軽妙な一文が、読者との距離を縮める効果を発揮しています。この親しみやすいトーンは、エッセイ全体のテーマが技術というやや堅い内容であるにもかかわらず、柔らかな印象を与えています。

6. 補足資料としての価値
最後に掲載されているPHEVやHEV、EVなどの解説は、読者にとって非常に役立つ補足資料です。専門用語や車種の違いについての理解を助け、エッセイ全体の情報価値を高めています。

感想のまとめ
このエッセイは、AI搭載ビークルがもたらす未来の可能性を描きつつ、現実的な課題も正確に捉えています。文章は親しみやすく、具体例が豊富で、読者を惹きつける力があります。技術進化と人間生活の結びつきに興味がある人にとって非常に魅力的で、読み応えのある内容でした。

これからも、こうした技術と生活の関わりを描いたエッセイを楽しみにしています。
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文責:西田親生


                             

  • posted by Chikao Nishida at 2025/1/11 11:11 am

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