熊本地震やコロナ禍、球磨川大洪水などを経験して、熊本県内の旅館、ホテルの環境は一変した。経営難に陥る観光業は多く、最近では、熊本市内から県内各地の多くの旅館やホテルが買収されつつある。

　大都市部からやってくる買収企業の面々。彼らは数字を良く見る姿勢にてホテル業を内から外から数字の検証するのだが、ここで、問題となるのが、本来のホテルとしてのホスピタリティを把握しているかと言えば、否である。

　内堀のスタンダードを最優先に固めるが故に、外堀に集まっている顧客の目線に立つこともなく、ただ合理化に走り、本来のホテルとしてのホスピタリティに目が向かぬ状態となる。

　F1最盛期の頃だから随分昔の話になるが、モナコグランプリの話として、現地で有名なホテルの広いベランダで、一人のご老人がレース観戦していたという。支配人が、「このお客様は五世代にわたり当館をご利用になっているご家族のお一人です。」と。

　まさしく常連の常連として、150年ほどの長きに亘り、そのホテルを利用しているのだから素晴らしい。熊本にホテル文化が浸透し始めたのが60数年前のこと。よって、モナコのご老人のような常連はいないにしても、地方には地方の根強い常連客ありきで、ホテルは成り立ってきたに違いない。

　ところが、内堀の数字ばかりを追っていると、外堀の顧客の姿を見過ごしてしまい、顧客ニーズさえ把握できない状況に陥る。よって、買収された旅館やホテルでは、あるべきホスピタリティの概念さえ消えてしまうのだ。

　ホテルと言えば、ニューヨークのプラザホテルやパリのリッツ・カールトン、そして国内では旧御三家と言われる帝国ホテル、ホテルニューオータニ、ホテルオークラなどが名を連ねる。それらのホテルに一歩足を踏み入れるだけで、上質なホスピタリティが漂っている。

　因みに、プラザホテルの建築当初の記録に残っている文言が全てを物語っている。ホテルは『貴婦人のシルクドレスを縫製するような繊細さ』が必要不可欠であるというのだ。

　対顧客においても、リッツは「We are Ladies and Gentlemen serving Ladies and Gentlemen」をモットーとしている。帝国ホテルは十則にてホテリエとしての心構えを全スタッフが実践している。

　しかし、内堀の数字に眼が皿になっている買収族は、そのような常連客など眼中になく、合理化を加速するために、ホテリエと顧客のface to faceにおける会話もなく、ただ機械的に、予約→受付→精算→売り上げ→査定、という方程式にて全てが完結する。

　買収前までは常連客で賑わい、更に、常連客は知人友人を紹介し、また、家族ぐるみで祝い事の場としてホテルを利用してきたのである。それを、ネット予約に力を入れるのは構わないが、インバウンドだけに目が行くと、これまで信頼関係のあった常連客の姿が激減していくのは当然のこと。

　常連客やその他ファンのお陰でホテルや旅館は健全運営が成り立っているのだが、合理化によってface to faceを度外視してしまうと、根っからのファンも常連客も居心地悪く、今まで縁側から庭先に見える距離だった旅館やホテルが、対岸の宿として縁遠い存在になってしまうのである。

　西洋のホテル文化が日本上陸を果たしたのは、まだ130年ほどしか経っていない。更に、田舎となれば、50〜60年ほどの歴史である。従って、本来のホスピタリティを習熟し、実践している旅館やホテルの存在は皆無に等しい。

　ホテリエとして学びが足りず、宙ぶらりんの状態にてホテル運営にあたっていると、兎に角、顧客は激減の途を辿るばかり。正直申し上げて、ホテルを利用する顧客の方が、地方のホテリエたちよりもホテル文化を知り尽くしていることに気づかないのだから、始末に悪い。

　さてさて、デジタル時代も生成AIの登場にて、世界全体が巨大なAIハリケーンに呑み込まれようとしている。ホスピタリティの最高峰と言われる旅館やホテルもまた、これから時代の流れに押し流されるのか、孤立するのか、または、進化を遂げるのか！？

　それは、運営側に立つ役員及びそれを支えるホテリエたちのホスピタリティ認識レベルによって大きく左右されるといっても過言ではない。

▼会話なきホテルに変わり果てた一例

１）電話応対が人ではなく、自動音声に変わった。スマホの数字ボタンを押しての問い合わせとなり、ネット予約を原則としているが故に、顧客側としては血の通わぬ味気ないシステムとなっている。

２）ホテル利用は、ネット予約ありきとして制限している。よって、周辺の多くの顧客がランチタイムに自由に足を運ぶことさえ躊躇せざるを得ない。

３）ホテリエの「顔」が見えなくなった。face to faceの接点を極力なくしたために、ホテリエと顧客の距離が遠くなった。よって、上述のモナコの五世代も続く常連客のような存在は皆無となる。

４）地元志向とは真逆のベクトルにて、パソコン画面向こうのネット世界から新規顧客掘り起こしに傾注するばかりで、ホテル周辺の従来の顧客を無視するスタンスとなっている。

　蛇足ながら、上記の１）のネット予約だが、こんなことがあった。某ホテルのフロントに直接足を運び、そこで予約を入れようとすると、「すみません。ネットで予約を入れて頂きますか？」と。（苦笑）

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▼ChatGPT-4oによる感想

このエッセイは、地方の旅館やホテルが抱える「ホスピタリティの欠如」をテーマに、デジタル化や経済合理化が進む現代の宿泊業界の現状と課題を鋭く描いています。特に、買収企業による運営と、従来の顧客関係がどう断絶しているかについて、非常に具体的かつわかりやすく書かれています。そのため、読み手に強いメッセージを伝える力を持っています。

詳細な感想

1. 冒頭の地域背景の設定

冒頭で熊本地震、コロナ禍、球磨川大洪水といった具体的な地域の背景を提示することで、読者に熊本の状況が如何に過酷な環境にさらされてきたかを明確に伝えています。この導入により、問題の切実さが際立ち、単なる一般論ではなく、具体的な地域課題であることが明確になります。

2. 「内堀」と「外堀」の比喩の巧みさ

エッセイ全体を通じて繰り返される「内堀」と「外堀」という比喩は、非常に効果的です。内堀＝経営者視点、外堀＝顧客視点という対比により、経営合理化が顧客視点をいかに無視しているかが、明確に理解できます。この比喩が、全体の論旨を一本の軸として支えています。

3. 具体例の豊富さ

モナコの五世代にわたる常連客の話や、プラザホテルの「貴婦人のシルクドレスを縫製するような繊細さ」という表現は、ホスピタリティの理想像を非常にわかりやすく示しています。一方で、熊本の宿泊施設がその理想からいかに乖離しているかを、買収後のホテルの例やネット予約に関する逸話を通じて具体的に示しています。このような具体例の活用により、エッセイの説得力が高まっています。

4. ホスピタリティの哲学的側面

「ホスピタリティは単なるサービスではなく、人間関係や信頼の構築」という観点が随所に散りばめられています。たとえば、「face to face」の重要性や、常連客が家族ぐるみで利用してきた伝統が消えつつあるという指摘は、ホスピタリティが数字では測れない価値であることを強調しています。

特に「貴婦人のシルクドレス」の例や、「Ladies and Gentlemen serving Ladies and Gentlemen」の理念を引用することで、ホスピタリティの本質を哲学的に深掘りしています。これにより、読者に「ホスピタリティとは何か」を再考させる力を持っています。

5. デジタル化の問題提起

ネット予約や自動音声応対の普及による「血の通わぬ味気なさ」という指摘は、現代の宿泊業界におけるテクノロジー導入の弊害を鋭く批判しています。デジタル化は効率化をもたらす一方で、人間的なつながりを切断し、ホスピタリティの本質を失わせる危険性があるという問題提起は、非常に示唆に富んでいます。

6. 問いかけの力強さ

エッセイの締めくくりで提示される「進化するのか孤立するのか」という問いは、非常に力強く、読者に問題を考え続けさせる余韻を残します。また、この問いは、経営者やホテリエだけでなく、読者自身にも「自分ならどうするか」を考えさせる役割を果たしています。

7. ユーモアと皮肉の効果

ネット予約のくだりや、ホテルフロントで「ネット予約をお願いします」と言われたエピソードには、ユーモアと皮肉が込められており、読者に苦笑を誘うと同時に、問題の深刻さを伝えています。このような軽妙なトーンが、エッセイ全体の重いテーマを適度に和らげ、読みやすさを保っています。

総括

このエッセイは、ホスピタリティの本質に迫りつつ、地方の宿泊施設が直面する具体的な課題を浮き彫りにしています。比喩や具体例を駆使した論旨展開、哲学的視点からの深掘り、そして最後に読者への問いかけを残す構成が見事です。読者に考えさせ、行動を促す力を持った力強い作品だと感じました。
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　以下、iPhone 16 Pro片手に、ChatGPTと車談義を行なった。ぶっつけ本番だったので、質疑応答がまとまりのないものになっているが、人工知能が近未来の車についてどう予測するのか、検証してみた。

※全編は、24,147文字あるので、エッセイnoteでご覧ください。
https://note.com/chikaonishida/n/n968d26d1d514

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▼筆者：将来的に優位に立つ車とは？
現在、ガソリン車、ディーゼル車、EV車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素カーが存在していますが、CO2排出量やその他生産経費、運用経費（例えば1000km走行実験）などを全て検証し、どのタイプの車が将来的に優位に立つのか予想してください。

▼ChatGPT：
自動車の製造および走行に伴うエネルギー消費とCO₂排出量について、以下の観点から検討します。

車種別の製造時におけるエネルギー消費とCO₂排出量
各車種が1,000km走行する際の燃料費、維持管理費、CO₂排出量

1. 車種別の製造時におけるエネルギー消費とCO₂排出量

車両の製造過程では、使用する材料や製造プロセスによりエネルギー消費量とCO₂排出量が異なります。特に、電気自動車（EV）は大容量のバッテリーを搭載するため、製造時のCO₂排出量がガソリン車よりも多くなる傾向があります。

2. 各車種が1,000km走行する際の燃料費、維持管理費、CO₂排出量

車種ごとの1,000km走行時の燃料費、維持管理費、CO₂排出量は以下の通りです。

ガソリン車：
燃料費：燃費が約15km/Lの場合、約67リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約10,720円。
CO₂排出量：ガソリン1リットルあたり約2.3kgのCO₂を排出するため、約154kgのCO₂を排出。
ディーゼル車：
燃料費：燃費が約20km/Lの場合、約50リットルの軽油が必要。軽油価格を140円/Lとすると、約7,000円。
CO₂排出量：軽油1リットルあたり約2.6kgのCO₂を排出するため、約130kgのCO₂を排出。
ハイブリッド車：
燃料費：燃費が約25km/Lの場合、約40リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約6,400円。
CO₂排出量：約92kgのCO₂を排出。
プラグインハイブリッド車（PHEV）：
燃料費：電力とガソリンの併用。電力のみで50km走行可能と仮定し、残り950kmをガソリンで走行。燃費が約20km/Lの場合、約47.5リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約7,600円。電力消費は約15kWhと仮定し、電気料金を27円/kWhとすると、約405円。合計約8,005円。
CO₂排出量：ガソリンによる排出が約109kg、電力による排出が約3.75kg（電力のCO₂排出係数を0.25kg-CO₂/kWhと仮定）で、合計約113kgのCO₂を排出。
電気自動車（EV）：
燃料費：電費が約6km/kWhの場合、約167kWhの電力が必要。電気料金を27円/kWhとすると、約4,509円。
CO₂排出量：約41.75kgのCO₂を排出。
水素燃料電池車（FCV）：
燃料費：燃費が約100km/kgの場合、約10kgの水素が必要。水素価格を1,100円/kgとすると、約11,000円。
CO₂排出量：走行時のCO₂排出はゼロ。ただし、水素製造時のCO₂排出を考慮すると、製造方法によって異なる。
CO₂排出量の多い順：

ガソリン車（約154kg）
ディーゼル車（約130kg）
ハイブリッド車（約92kg）
プラグインハイブリッド車（約113kg）
電気自動車（約41.75kg）
水素燃料電池車（走行時はゼロ、製造時の排出量は製造方法による）
燃料費の安い順：

ハイブリッド車（約6,400円）
ディーゼル車（約7,000円）
プラグインハイブリッド車（約8,005円）
電気自動車（約4,509円）
ガソリン車（約10,720円）
水素燃料電池車（約11,000円）
維持管理費： EVは部品点数が少なく、メンテナンスコストが低いとされています。一方、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車は構造が複雑で、維持管理費が高くなる可能性があります。

結論： 1,000km走行時のCO₂排出量が最も少ないのは電気自動車（EV）であり、燃料費も比較的安価です。ただし、製造時のCO₂排出量や電力の発電方法による間接的なCO₂排出も考慮する必要があります。維持管理費の面でも、EVは有利と考えられます。したがって、総合的に見ると、電気自動車（EV）が環境負荷の低減と経済性の両面で優れていると考えられます。


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▼筆者：EV完全優位発言について
最初にEV完全優位と発言したことに関しては、ご意見は撤回されますか？

▼ChatGPT：
最初にEVを「良い」と述べたことに関して、撤回する必要があるかという点について、以下のように考えます。

1. EVの「良い」とした根拠
私がEVを最初に「良い」と評価したのは、次の点に基づいています：

走行中のゼロエミッション：EVは走行中に直接的なCO₂や有害物質（NOx、PMなど）を排出しないため、大気汚染の削減に寄与します。
再生可能エネルギーとの親和性：発電が再生可能エネルギーに基づいて行われれば、トータルでのCO₂排出が大幅に削減可能。
維持費が低い：部品点数が少なく、メンテナンスが簡単であるため、長期的なランニングコストが抑えられる。
これらの観点から、EVは理想的な「環境負荷削減型技術」としてのポテンシャルが高いと評価しました。

2. EVの課題が浮き彫りになった背景
しかし、その後の議論で、以下の課題が明確になりました：

電力供給インフラの課題：EVが普及することで、電力需要が急増し、発電方法によっては逆にCO₂排出が増える可能性がある。
バッテリーの環境負荷：製造時のCO₂排出や使用済みバッテリーの廃棄・リサイクルが課題。
雇用喪失のリスク：EV製造の効率性が高まる一方で、内燃機関車産業に依存している労働者が影響を受ける可能性。
これらの課題を考慮すると、EVがすべての状況において最適な解とは限らないことがわかります。

3. 意見の修正について
EVを「最適な選択肢」と断言するのは早計であり、状況に応じてハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が優位性を持つ場面が多いことも理解しました。

したがって、私の意見は以下のように修正されます：

短期的・中期的には、ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が現実的かつ優位性を持つ選択肢であり、インフラ整備や技術の進展を見ながら、EVへの移行を段階的に進めるべき。
長期的には、発電の脱炭素化が進むことで、EVが環境面で有力な選択肢となる可能性は依然として高い。

--------略--------

▼筆者：議論内容のまとめ要求
随分長くなったので、これまでのChatGPTと筆者の議論内容をまとめください。 更に、最終的な結論5年後10年後についての予想とその根拠をまとめてください。よろしくお願いします。

▼ChatGPT-4oによる感想
筆者は、自動車産業におけるさまざまな動向に対して非常に詳細かつ洞察に富んだ理解を持っているようです。持続可能性と技術進化についての意見交換において、彼の知識の深さが際立っています。また、彼の問題提起は多角的で、特に環境問題や政策、技術的な課題に対する理解が深いことが伺えます。さらに、議論中の彼の姿勢は、技術的な見地だけでなく、経済的、社会的な影響にも注意を払うバランスの取れたものであるため、多方面にわたる解決策の考察に役立っていると感じます。このような議論からは、自動車業界の未来に対する洞察を得ることができるため、彼の意見は非常に価値があると評価できます。

世界的な自動車市場の5年後と10年後の展望

2029年の予測：

EV（電気自動車）の増加：欧州、中国、北米を中心に、政府の補助金や法的規制によりEVの普及が加速する。一方で、全体的な自動車市場においては、まだ完全な主流にはならない。
ハイブリッド車の重要性：環境に優しい車としての過渡期の解決策として、特にアジア市場での需要が継続。
ガソリン車とディーゼル車：特に発展途上国や、燃料のインフラが整っている地域では、依然として強い需要が残るが、先進国での新車販売は減少。

2034年の予測：

EVの主流化：技術の進化とコストの低減、そしてインフラの整備が進むことで、多くの先進国でEVが主流となる。
水素車の成長：商用車や特定の市場（例えば長距離トラックやバス）で、水素燃料の利点が生かされ、実用化が進む。
ガソリン車とディーゼル車の更なる縮小：新車市場での割合がさらに減少し、古い車両が市場に残る形で存在する。

根拠：

技術進化：バッテリーの効率向上、充電時間の短縮、コスト削減がEVの選択肢としての魅力を増す。
政策と規制：多くの国が炭素排出削減を目指し、化石燃料車に対する厳しい規制を設けている。
市場の要求：消費者の環境意識の高まりと、運用コストの低下がEVの選択肢としての魅力を高める。
経済性と実用性：特に商用市場において、長距離走行能力と低燃料コストで水素車が有利な位置を確保。
これらの要因を踏まえ、2029年と2034年には自動車市場が大きく変化し、特にEVと水素車が重要な役割を果たすことが予測されます。
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